Claris Verbis

12.07.2010. Брест-Варшава-Берлин-Магдебург

На следующий день встали пораньше, в надежде быстрее пройти границу. До Бреста, как оказалось, еще почти 50 км. На границе были около 9 утра.

С белорусской стороны все прошло быстро. При въезде в пограничную зону есть банк, где можно, при желании поменять почти любую валюту, а также купить обязательный экологический талон (стоит очень дешево, не помню точно). Далее все как обычно – проверка документов на людей и на машину, осмотр багажа – обычно быстро и поверхностно. Еще пришлось платить какой-то налог около 12 евро за проезд по Беларуси. Но в целом все без задержек, очередь всего несколько машин.

Затем идет дорога около двух километров через реку, и вы оказываетесь на польской стороне, где процедура проверки повторяется. И вот на этой узкой дорожке мы застряли надолго. Машин оказалось штук 100. Хорошо, что хоть было несколько каналов в зеленом коридоре. Стояли приблизительно часа 3. Было безумно жарко, а т.к. проехав пару метров, каждый раз глушишь двигатель, приходилось в отсутствии кондиционера открывать двери настежь. Вообще, я уже побаивался посадить аккумулятор – пока очередь двигалась заводил и глушил машину, наверное, не один десяток раз.

Но вот долгожданный шлагбаум и пожелания счастливого пути. Ура, мы в шенгенской зоне! Ехавший впереди нас московский спорткар Хонда сразу же после выезда на трассу придавил на газ и с ревом исчез вдали. Это меня несколько озадачило, потому что нам было сказано, что ограничения скорости за городом – 90 км/ч. После границы висит табличка, где расписаны максимальные скорости для всех типов дорог в стране. В Польше они какие-то особенно замысловатые – там, наверное, 5-6 вариантов в диапазоне 50-130 км/ч. При этом под щитом остановиться негде, и прочитать быстро не успеваешь. Поэтому я решил руководствоваться знаками.

Нечто похожее на магистраль продолжалось лишь несколько километров после границы. Затем началась однополоска и нескончаемые населенные пункты. А ведь это дорога, по которой идет основной транзитный трафик из Европы в Россию и Беларусь. От границы до окружной Варшавы менее 200 километров, и я надеялся быть там максимум через пару часов. Однако, добрались мы туда часа, наверное, через 4, если не больше.

Неожиданностью стало еще и то, что у Польши своя валюта – злотые. Соответственно, имея только евро, заправиться или перекусить в дороге довольно проблематично. Обмен валюты обычно можно найти в городах, закрываются такие пункты, как и все заведения в Европе, довольно рано. Выручила банковская карта, на которой я, на всякий случай, оставил около сотни евро.

Меня периодически обвиняли в предвзятости мнения о провайдере Онлайм и даже подозревали в джинсе. Хотя причин не вижу - я просто делился впечатлениями довольного клиента. Но теперь у меня есть возможность оправдаться в глазах таких читателей.

Есть такая закономерность в российском бизнесе: с ростом компании качество товаров и услуг ухудшается. Есть множество примеров из разных областей, которые я приводить не буду, потому что вы сами отлично знаете.

В начале июля Онлайм объявил о спецпредложении, которое звучало так: «абоненты, выбравшие тарифный план ОнЛайм 10240, смогут бесплатно увеличить скорость входящего канала в полтора раза».

У меня был на тот момент тарифный план Инет 10240, с симметричной скоростью 10 мегабит в обе стороны. По условиям акции предлагалось перейти на тариф с несколько другим названием и получить скорость 15 мегабит до конца лета. Собственно, я так и сделал.

Однако в конце новости написано следующее: «по истечении этого срока будет осуществлен автоматический переход на стандартный тарифный план ОнЛайм 10240 (10240/5120 Кбит/с)». Честно говоря, на момент публикации я не припомню, чтобы было указано про несимметричность нового тарифа. Наверное, невнимательно читал...

Но, вообще говоря, такие запутывания клиентов (особенно этим страдают операторы Большой Тройки) совсем не идут на пользу репутации компании. В следующий раз буду более внимательно изучать подобные акции и сохранять тексты анонсов во избежание последующей подмены или приписок. Я не утверждаю, что в данном случае была подмена, но подобные прецеденты случались с сотовыми операторами. Примеров полно на Хабре.

Все-таки Европа слишком далеко... Мы, конечно, сами виноваты, что выбрали такой длинный путь, но даже по Минскому шоссе от Москвы до Бреста около 1000 км. Весь второй день мы ехали в Брест. Сначала на юг до Гомеля, а затем вдоль южной границы Беларуси по прямой до Бреста.

Чтобы успеть выехать из гостиницы до 7 утра, встали чуть свет. Погода стояла отличная – мы и не подозревали, что это было начало ужасной июльской жары. Выезжать рано всегда приятно, радуешься, что не потратил полдня на сборы и успеешь много проехать.

Вот таким оказался утренний Витебск - аккуратный и ухоженный. Как я понимаю, в Беларуси все города примерно такие.

Как и всегда после экстренных сборов долгое время не покидает ощущение, что что-то забыл. Успокаивал себя тем, что документы и деньги на месте, а без всего остального можно так или иначе обойтись или купить.

Путь до Бреста мы выбрали немного замысловатый, по Новорижскому шоссе (не спрашивайте почему :) Маршрут такой: Москва-Великие Луки-Витебск-Гомель-Брест (карта под катом). Получилось около 1500 км – за один день, а тем более за полдня, никак не проехать. Решили ночевать в одном из попутных городов, там, где застанет ночь.

Новая Рига – неплохая трасса. Магистраль кончается где-то километров через сто в Московской области, и начинается обычная дорога для автомобилей, насколько я помню, везде однополоска. Машин очень мало, я бы сказал, совсем пустынно. Основные грузовые потоки идут по другим трассам. Был длинный ремонтируемый участок, километров 50, наверное. Но ехать можно. Думаю, уже должны закончить ремонт, потому что месяц назад работа шла активно.

По дороге обнаружился один неприятный факт: выйти из машины практически невозможно – сразу налетает огромное количество крупных слепней и начинает отчаянно кусаться. Даже на заправке пришлось действовать очень быстро. И все равно в машину набилось несколько этих тварей, которых мы потом долго выгоняли. Пришлось затвориться с кондиционером и ехать без остановок.

Еще одна странная вещь, с которой я на других дорогах не сталкивался: встречные фуры почему-то едут левым колесом по встречной полосе, заставляя вас прижиматься к обочине. То ли дорога узкая, то ли у них там ямы справа, но повторялось это не раз и не два. Иногда очень неприятно, потому что обочина узкая, съехать практически некуда.

В Великие Луки заезжать не стали, хотя до темноты оставалось часа два. Решили в этот день выехать из России и ночевать в Беларуси, в Витебске.

Граница проходится очень легко. Граждане России? Да. Страховка есть? Да. Проезжайте. Но, как я понял, иногда все же могут посмотреть документы. В качестве страховки у нас была грин карта.

Сразу на границе купили белорусские рубли (курс чуть меньше, чем 1:100). Бензин 95-й у них дороже – около 32 рублей на наши. Рекомендую при транзитном проезде страны точно рассчитать необходимую сумму белорусских рублей для обмена, чтобы потом не пришлось снова искать банк и докупать или сдавать лишнюю валюту.

Дороги практически по всей Беларуси отличные, почти как в Европе. Гаишников видели только один раз. Но говорят, что стоит много камер.

Страна оставляет двойственное впечатление. С одной стороны нигде не видно бесхозяйственности и разрухи, все аккуратненько и чисто, видно, что сельское хозяйство очень развито – много растет зерновых, много рогатого скота. Но как-то все очень спокойно и умиротворенно, я бы сказал, немного тоскливо. Почти как при коммунизме :)

В Витебск мы приехали к ночи. И надо же было нам попасть прямо в праздник! В выходные в городе проходил Славянский Базар – широкие гуляния русских, белорусов и украинцев, ярмарки, концерты и т.д. Это все очень здорово, но для нас это означало, что найти гостиницу или даже захудалый мотель будет практически нереально. Так и получилось: толпы народа по городу были больше, чем в Москве, местные жители сказали, что все гостиницы абсолютно забиты.

В июле осуществилась, наконец, наша давняя мечта – мы вырвались на машине в Альпы. Причем удалось взять аж 3 недели отпуска! Планы были грандиозные: подробно посмотреть всю Австрию и Швейцарию, заехать в горные районы Германии и Италии. Таким образом удалось бы охватить основную часть Альп.

Как оказалось впоследствии, одних намерений мало: чтобы везде успеть, нужен четко продуманный план по дням, который мы, увы, не составили. Но все же нам удалось посмотреть очень многое, и об этом я и хочу сейчас рассказать и показать.

Не буду описывать процесс подготовки так же подробно, как в прошлом отчете, но кое-что все же расскажу.

Виза

Визу мы делали австрийскую. Здесь все довольно стандартно – обычный для Шенгена набор документов. В основном их интересует финансовая состоятельность гостей, поэтому требуют всевозможные справки с работы, подтверждения доходов и т.д. Если я правильно понял, необходимый минимум, который устраивает посольство – это 50 евро на человека в день. Нас было трое – два взрослых и 3-летний ребенок. Сумма была чуть меньше, чем на троих, но проблем не возникло.

Едущим советую оформлять все сильно заранее, чтобы не нервничать по поводу сроков. У меня получилось как обычно – точная дата отпуска стала известна всего за 3 недели, и я сразу понесся в посольство. Оказалось, что они сначала записывают в очередь и потом уже сами назначают дату собеседования. Нам назначили на 7 июля, а планы были выехать 10-го. Меня этот факт сильно напряг, потому что обычно срок изготовления визы 3-5 рабочих дней. Слава Богу, что все документы приняли с первого раза! При этом взяли двойной тариф за срочность. Обещали сделать 9-го.

Тут я впервые облегченно вздохнул. Но совсем не надолго, потому что сразу же обнаружилось, что мы совсем не готовы к поездке – ничего не собрано и не куплено, на работе куча дел. Но с этим сталкиваются практически все путешественники, поэтому мы мужественно приняли вызов.

Сборы

Здесь у каждого свои особенности, но в целом для поездки на машине нужна, прежде всего, исправная машина. Поэтому я начал с визита в сервис. Подвеска и жидкости оказались в норме, а вот компьютерная диагностика двигателя показала небольшой пробой высоковольтного провода, из-за чего двигатель «подтраивал». Купить провод, как обычно, можно было только под заказ через неделю, поэтому порекомендовали взять пару запасных свечей и ехать так, заменяя их при усилении троения. Пришлось смириться и понадеяться на то, что в Европе удастся найти сервис и искомую запчасть. Резюме – делайте все заранее!

Еще для машины был взят запасной литр моторного масла, насос, буксировочный трос, провода для прикуривания - преступно скромный набор для такой дальней дороги. Но, слава Богу, кроме масла ничего не понадобилось.

Планов жить в отелях у нас не было изначально – это слишком дорого. Летом совершенно спокойно можно жить в кемпингах в палатке. Подробно о европейских кемпингах расскажу ниже. По цене это около 25 евро в день за двух взрослых, место под палатку и парковку. Есть вода, электричество, обычно есть интернет. А что еще нужно?

Опять затянула меня тема навигации. Недаром полтора года потратил на разработку системы.

Сегодня пришел к выводу, что навигатор в Москве полезен в основном для того, чтобы показать текущее местоположение. У нас очень небрежно относятся к нумерации домов и названиям улиц. Можно проехать целый квартал и не увидеть ни одной таблички. В особо тяжких случаях приходится заезжать в подворотни и рыскать между домами в надежде найти хоть какой-нибудь идентификатор. А с навигатором это не потребуется.

Та же проблема и с развилками. Далеко не всегда при проезде перекрестка установлено название пересекаемой улицы, либо его не видно в пробке из троллейбусов. А по идее табличка должна висеть над головой на растяжке. А у нас для мелких улиц если и висит, то мелкими буквами на столбе.

А вот полагаться на проложенный маршрут в таких городах, как Москва, можно либо в выходные, либо только с информацией о пробках. Потому что обычно предлагается проехать кратчайшим путем через узкие улочки с десятками светофоров. В результате потерял лишних минут сорок в глухой пробке вместо того, чтобы спокойно ехать по Садовому на пару километров дальше.

Надо будет попробовать Яндекс.Пробки, но тогда придется где-то раздобыть навигатор с GPRS или Bluetooth.

Попробовал сегодня покататься по Москве со старым навигатором, точнее с КПК Dell + CF GPS GlobalSat BC-337. Что-то все не нравится... Вроде, тот же самый iGO. Но экран какой-то слишком маленький после предыдущего, хотя разрешение существенно выше. Ведет по маршруту плохо, периодически теряется, пытается перепроложить, а потом снова находит. Может, это, конечно, неточности московской карты из-за постоянной стройки. Но терял он маршрут и в тех местах, где уже сто лет как дорога не менялась. Подозреваю, что старый GPS, пусть и на SiRF Star III, все-таки похуже чем новый 64-канальный, который был у меня в навигаторе Lexand.

Наверное, придется покупать отдельный навигатор. Еще раз убеждаюсь, что устройства "все в одном" (имею в виду КПК) почти всегда хуже, чем специализированные.

В далеком 2001 году мне довелось разрабатывать навигационную систему под Windows Mobile. В те времена это было вещью экзотической и дорогой даже для Москвы. КПК стремительно совершенствовались, и их еще только ожидал пик популярности (вспомните всем известные iPAQ). Разработку мы вели на увесистых «кирпичиках» Casio E125. На гражданские GPS-приемники были драконовские ограничения по точности – погрешность не менее 30 метров, что делало задачу ведения по маршруту очень нетривиальной. Из-за жестких ограничений на объем дорогой флэш-памяти карта Москвы с каждым домом и со всеми развязками и полосами движения занимала у нас 8 Мб в собственном формате, вся московская область – 30 Мб. К большому сожалению, бизнес тогда пришлось заморозить из-за переоцененного спроса. Думаю, что все трудности того периода заслуживают отдельной статьи.

Но время шло, население богатело, технологии дешевели, и теперь, спустя 10 лет, дальняя автомобильная поездка без навигатора стала, скорее, исключением.

Собираясь на машине из Москвы в Крым, мне посчастливилось раздобыть внушительных размеров навигатор Lexand ST-610 и очень не терпелось посмотреть на результаты десятилетнего развития.

Подготовка навигатора в дорогу заняла относительно мало времени. За последний год я бегло попробовал на своем КПК несколько навигационных программ, поездив с ними по Москве, и к моменту путешествия окончательно остановился на iGo 8. Здесь, конечно, большая доля субъективизма, однако есть и объективные критерии: другие опробованные системы несколько раз зависали в самый неподходящий момент. С iGo такого не случалось ни разу. Естественно, все совершенствуется, и, наверняка, более свежие версии работают стабильнее, либо у меня была какая-то специфическая проблема. Но я предпочел проверенный вариант, чтобы не рисковать остаться без навигации где-нибудь в глуши. Но давайте обо всем по порядку.

Не так давно Онлайм ввел интересную функцию "Турбокнопка". Заплатив 5 рублей, можно на 1 час увеличить скорость канала до 50 Мегабит/сек. Либо оптом - на 6 часов за 20 рублей. Полезно, если нужно быстро скачать что-то очень большое.

Интересно, что включается оно мгновенно. Достаточно в личном кабинете заказать соответствующую услугу, и тут же скорость плавно вырастает до максимума (см. картинку). Строго через час, естественно, падает до стандартной тарифной. Не так, чтобы сильно необходимая функция, но иногда выручает.

Казалось бы, идеальный с точки зрения тишины работы блок питания Enermax Modu 82+, который я использовал для сборки бесшумного компьютера, можно сделать еще лучше.

Вышел новый, более экономичный, Modu 87+, КПД которого, как можно судить из названия, не менее 87%. Я не буду детально описывать технические характеристики - это гораздо лучше сделал известный ресурс SPCR. Хочу только сказать, что предшественник (а, точнее, уже "дедушка", потому что был еще 85+) до сих пор радует меня полным отсутствием шума. Т.е. совсем полным, учитывая, что он расположен в нижнем отсеке стоящего на полу Antec P182.

Про новый БП SPCR пишет так: "The Enermax Modu/Pro87+ 500W actually manages to be quieter than any other PSUs at every load". Комментировать, в общем, нечего. На всякий случай, вот таблица уровня шума в зависимости от нагрузки для прошлой и нынешней модели (дБА на расстоянии 1 метр):

Ф-Центр считает субъективно комфортным уровень до 33 дБА, но, на мой взгляд, идеал, это где-то 27-28, когда вентилятор можно называть бесшумным, потому что общий шумовой фон в тихой комнате где-то в районе 23-25 дБА (данные по памяти, поправьте, если не так). Соответственно, выводы можете сделать сами.

Цена, согласно SPCR, от $139, но и по такой цене в продаже пока найти проблематично.

Еще раз хочу отметить, что на мой взгляд, даже Modu82+ бесшумен. Его вентилятор просто не раскручивается быстрее 450 оборотов при штатных нагрузках. Судя по приведенной таблице, новая модель еще тише. Совершенно неясно, зачем в таком случае покупать пассивные блоки питания.